В історії автомобіля було мало перетинів з морем і кораблями. За винятком яхтових дощок в оздобленні особливо дорогих машин, спільного між двома засобами пересування, здавалося б, немає. Але вони є. Носові фігури на решітці радіатора і капоті беруть свій початок з гальюнних фігур вітрильників
Саме вони відрізняли окремий корабель від інших, приносили удачу або, навпаки, ставали символами поразок.
У світі авто якісь фігурки також ставали символами успіху і престижу, як знаменита «Дух екстазу» (на фото вище), а інші хоч і були оригінальними, але в історії автопрому залишилися як сумна пам'ять про прорахунки власників і менеджерів.
Один з найоригінальніших логотипів ХХ століття - голова іспанського банкістадора. Звали його Ернандо де Сото, а його прізвище стало назвою для одного з підрозділів, який випускав автомобілі для середнього класу і вантажівки.
У 1958 році в США почалася рецесія, яка завдала непоправного удару по виробниках, які випускали, скажімо так, недешеві машини. Марка, яка проіснувала майже 30 років, стрімко пішла на дно (ще одна ненавмисна аналогія з кораблем). Покупці не зрозуміли не тільки цін, але і дизайнерського глухого кута, який зробив все схожими на. У 1961 році компанію закрили. Тепер права і на логотип, і на назву належать турецькій компанії. Ось така химерна гримаса долі.
Історія появи наступної фігурки - результат наполегливої праці цілої сім'ї. У 1900 році брати Мак створили однойменну компанію, яка почала випуск вантажівок, автобусів і спеціальної техніки. У 1916-му сімейна компанія починає випуск вантажівки. Невибагливий і надійний автомобіль зовні був схожий на бульдога, і це прізвисько щільно за ним закріпилося. Причому прозвали так вантажівку британські військові, які цінували характер. Через кілька місяців брати Мак вирішили, що саме собака і стане їх логотипом, і ось вже більше століття бульдог прикрашає капоти американських тягачів. Компанія жива і здорова і тепер належить шведській.
А ось у Франції, на початку минулого століття, зародилося явище, яке сьогодні називається кастомайзингом. Власників автомобілів не влаштовувало, що леви на капотах у всіх однакові. Так, саме власники цих автомобілів, а не якихось захотіли ексклюзиву. У десятках майстерень клієнтам стали пропонувати оригінальних кішок, іноді за ескізами власників. Леви виходили різні: майже скульптурні та комічні, з випученими очима або квадратною головою. Змагання скульпторів від автомобілізму закінчилися, коли пройшла мода на капотні фігурки. Точніше, і мода пройшла, і вимоги з безпеки стали суворішими.
не був знаковим автомобілем своєї епохи. Просто ще один з величезної кількості класичних «п'ятдесятників». Але нам він все одно цікавий, адже на моделі 1951 року на капоті з'явилася унікальна на ті часи фігурка. Вона була виготовлена з прозорого матеріалу, схожого на бурштин, і являла собою голову індіанця. Сьогодні цей індіанець коштує приблизно стільки ж, скільки сучасна малолітражка, а в хорошому стані цих фігурок залишилися одиниці.
У Радянському Союзі найвідомішою накапотною фігуркою був олень на автомобілі ГАЗ-21. Але був і ще один «маскот», який зберігся в історії. На капоті ярославської вантажівки ЯАЗ-200 з'явився величезний важкий ведмідь, виточений зі сталі. Важив цей ведмедик кілька кілограмів і символізував герб міста Ярославль, де і розташовувався завод.
Капотні фігурки, як і носові фігури на кораблях, майже пішли в минуле. Шкода, звичайно, цікаво було б бачити, як їх намалювали б сучасні дизайнери. До речі, знаменита «Дух екстазу» пережила всіх і тепер ховається в капоті за допомогою електроприводу.
